深圳為了緩解交通壓力，出奇招！！！

新建雙層快速通道 

寶安到坪山將建設一條雙層快速通道，這條新通道將連通寶安、南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山6區，橫跨深圳東西版圖，西起濱江大道（規劃），東接南坪三期，道路全長53公里。道路為隧道（或高架）和地面雙層復合道路，其中隧道（或高架）道路定位為城市快速路，設計車速60-80km/h，雙向6-8車道；地面道路定位為城市主干路，設計車速40km/h，雙向6-8車道。而蛇口望海路也將改造為上下兩層復合通道，其中地下層可以滿足車輛快速出入蛇口半島。深圳市交委昨日在其微信公眾號推出的年度工作亮點中，首次披露了這兩條新規劃的快速通道。

前海至坪山1小時內可達

深圳經濟特區一體化使城市功能和交通形態發生變化，東西向交通需求增長明顯，近年來，機荷、南坪等高快速路擁堵嚴重。為完善路網結構，支撐城市發展，市交委組織開展了寶坪大道（暫定名）規劃研究，擬增加一條貫穿深圳東西，全長53公里的快速新通道。市交委規劃部門表示，寶坪大道道路主線擬采取隧道（或高架）形式從西鄉大道、布龍路地下（上）通過，在建成區段盡量采用地下隧道的方式穿越，以減少對沿線片區及敏感點的環境、景觀影響。道路與南北向的廣深高速、鹽排高速等十余條高、快速路設置互通立交，可實現快速轉換到達機場、大空港、光明、龍崗中心、坪山等城市主要功能區。寶坪大道建成后，前海、寶安中心區至坪山中心區在1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%。

望海路改造為上下兩層復合通道

市交委規劃的另一條雙層快速通道為望海路快速化改造工程。

長期以來，受區位及地形條件限制，蛇口半島缺乏高等級對外聯系通道，片區對外出行不暢。市交委近期組織完成了望海路快速化改造規劃，即將立項實施。

據悉，望海路快速通道西起興海大道，東接沙河西路，途經太子灣、海上世界、蛇口老城、后海填海區等片區，全長約為8公里。其改造后將分為地下、地上雙層道路，其中地下道路定位為城市快速路，設計車速60km/h，雙向4-6車道；地面道路定位為城市主干道，設計車速40km/h，雙向4-6車道。望海路快速化改造完成后，蛇口半島將形成快速環路，為整個南山區，尤其是前海蛇口自貿片區提供更加高效、快捷的對外聯系通道。

市交委特別指出，望海路地下快速路將基本沿現狀道路敷設，全線采用雙層隧道形式，同時采用盾構或蓋挖方式施工，盡量減小對沿線建成區和深圳灣公園的環境、景觀影響。快速路沿線與興海大道等區域重要干道銜接，并合理設置進出匝道聯系地面道路，服務于蛇口地區對外以及內部跨片區中長距離交通。其建成后，蛇口地區可快速到達福田、羅湖、寶安、龍華、坂田等區域，對外出行時間將縮短15分鐘以上。望海路地面主干道主要承擔蛇口半島內部相鄰片區間中短距離交通聯系，以及區域公交、慢行交通功能，沿線交叉口進行交通組織和渠化設計，提高道路交通通行效率。
 

快速路 完善深圳對外交通

日前從深圳市交委了解到，深圳的對外聯系快速公路通道將由現在的10條增加到15條，使深圳對外交通聯系的能力進一步增強，推進珠三角交通一體化。其中，深中通道、廣深沿江高速公路（深圳段）二期、外環高速公路等深圳市民最為關心的對外通道目前都已進入建設或前期階段。據悉，深中通道建成后，深圳至中山兩地的車行距離將縮減80公里，并有效緩解虎門大橋的交通壓力。

　　深圳對外快速通道將10條變15條

　　《珠三角地區發展規劃綱要》曾明確珠三角要建成網絡完善、布局合理、運行高效、與港澳及環珠江三角洲地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使珠江三角洲地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其中綱要表示，要盡快建成珠三角區內的高速公路和區域快速干線網絡，增強珠江口東西兩岸的交通聯系。

　　深圳作為珠江東岸的中心城市，目前與珠江西岸的跨江通道只有虎門大橋一條，已遠遠不能滿足日益增長的交通需求，加快深中通道建設的呼聲也越來越高。記者從深圳市交委了解到，深中通道的建設項目選址意見書、社會穩評、地災評估、地震安評、深圳機場航空限高批復、規劃方案防洪意見、項目水土保持方案報告書、項目用地預審、海域使用論證及環評均已取得相關行業主管部門批復，深中通道的建設正在有序推進中。

　　據悉，目前深圳市對外通道共計有10條，分別是梅觀高速、鹽排高速、龍大高速、鹽壩高速、清平高速、廣深沿江高速、廣深高速、惠鹽高速、深汕高速和博深高速。這5年間，深圳的博深高速、清平高速二期、水官高速擴建、梅觀高速擴建等項目都已相繼完工，深圳市高速公路通車里程達350公里。

　　在深中通道之外，深圳市交委透露，深圳現階段重點推進的深圳對外通道包括深中通道、廣深沿江高速公路（深圳段）二期、深圳外環高速公路、東部過境高速公路、丹平快速路二期等5條高快速路。據悉，外環高速、東部過境高速已于2014年8月開工；深中通道、沿江高速二期前期工作推進都取得突破，預計今年年底開工建設沿江高速二期機場互通立交。而這些道路修通后，深圳市的對外高快速路通道將達到15條。

　　新建對外通道將解決虎門大橋南坪快速等交通量飽和問題

　　據介紹，這5條高快速路的建設，將進一步完善深圳市及珠三角地區的高快速路網，可以有效提升深圳市至珠江對岸城市、粵東、粵西片區的通行效率，緩解深圳市各口岸的客貨運壓力，并解決機荷高速、南坪快速路等東西向高快速路交通量過于飽和的問題。

　　“深中通道的建成就將深圳至中山兩地的車行距離縮減了80公里，大大縮減了深圳至珠江對岸城市、粵西片區的通行時間”，深圳市交委相關負責人向記者解讀了這5條對外通道的建設對于深圳與周邊地區聯系和對全省高速路網的重要意義。他表示，深中通道是連接珠三角兩大功能組團“深莞穗”與“珠中江”之間唯一的直連通道，對珠三角一體化及轉型升級；加快粵東、粵西發展具有戰略性意義。從國家路網看，具有國家高速路網G15的功能，為國高網的沈陽至海口高速公路提供了一條更便捷的出行通道，縮短過江運距80km，為促進珠江三角洲兩岸均衡發展，實現珠三角經濟一體化、轉型升級和現代化發展，加強粵東與粵西間的經濟聯系，乃至帶動整個珠三角的經濟發展都有著十分重要的意義。而廣深沿江高速二期的建設則將聯系深中通道與機荷高速，使得深圳與粵西地區實現更快速、便捷的聯系。

　　而外環高速則為廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的重要加密線，連接深汕高速形成第二條東西向大通道，并將成為深圳市“七橫十三縱”干線道路網的重要組成部分。該負責人表示，外環高速起到了由西部經濟帶向東部輻射的功能，同時將深汕、惠鹽及東部沿海高速公路聯成一體，溝通深圳市北部各通道及工業重地，形成外部交通循環，完善區域公路網。

　　東部過境高速的建成將連結蓮塘口岸和深汕、深惠高速。這首先，將為香港的客貨運增加一條便捷通道，有效緩解其他口岸的客貨運壓力，實現深圳過境交通“東進東出、西進西出”的戰略布局，此外，其還將促進深港進一步發展融合，同時還將加強對潮汕、惠州等地的經濟輻射，對促進深港經濟一體化。

　　而丹平快速路則將成為深圳通往東莞的有一條重要快速通道，對加強深莞的交通聯系，加快深莞一體化的有重要意義。